2016年，由上汽集团与阿里巴巴集团联合推出的荣威eRX5正式上市。它搭载了YunOS for Car智能操作系统，标志着中国汽车产业进入了互联网汽车时代。2018年上汽乘用车旗下的荣威品牌销量突破46万辆，其中主力产品荣威RX5销量达到22万，占荣威总销量近5成。而这巨大销量的车型当中，搭载的智能座舱OS是YunOS，也就是大家常听到的斑马系统。
在这之前，智能座舱的交互系统能入耳的还只是“传统车企”的几个大名号，而他们诞生的目的是为了解决行车过程中如何更安全方便地操作中控娱乐系统，因此都非常有代表性地在中央扶手Console位置设置了一个5向操控旋钮或者是触控面板。
传统汽车品牌的车载交互系统：
- 宝马iDrive
- 奥迪MMI
- 奔驰COMAND
- 雷克萨斯Remote Touch
大概从eRX5/RX5这个车型开始，中国各大汽车品牌感受到了互联网生态上车巨大的市场吸引力，纷纷开始宣布自研各自的智能座舱OS。彼时没有宣布自研OS的汽车品牌，大多主要原因还是缺乏资源投入的底气，毕竟要自研OS所需要的人员配备并不像传统零部件那样几位工程师跟进就可以的，软件和硬件的定义不能完全依赖供应商，并且自研OS上车所需要的是全新的研发流程——所有的零部件除了本身功能研发以外，还需要为OS赋能，考虑多种用户使用场景，也意味着零部件本身的软件、硬件也需要相应的升级。
2016年后自主品牌发布的智能座舱系统：
- 2016年荣威发布Ali OS（斑马系统）
- 2018年吉利发布GKUI
- 2018年比亚迪DiLink
- 2018年小鹏发布Xmart OS
- 2018年蔚来NIO发布NIO OS
- 2019年广汽发布ADiGO
- 2019年华为发布鸿蒙Harmony OS
要知道，奔驰也是在2018年才正式发布了MBUX。
至此，自主品牌的智能座舱OS已经进入到“百家争鸣”的局面，而传统车企的智能座舱除了奔驰在外观上取得了标杆性的评价，其内在的软件功能和服务大多还是遇到了本地化程度不够的问题。BBA的智能座舱OS发展看起来到了一个被自主品牌反超的里程碑。
在自研OS都各自上车并进入到稳定的形态以后，智能座舱的生态也开始获得了相应的发展，除了网易云、酷狗、腾讯的音乐服务、高德和腾讯的地图服务，在2019至2021年间，手机互联功能也逐渐成为智能座舱必备的功能：百度CarLife、苹果CarPlay、华为HiCar陆续上车。
有时候，基于“数字镜像原理”的手机互联服务体验实在是太好了，甚至比所谓的自研智能座舱系统还要好导致了一些尴尬。但是，即便CarPlay和HiCar的体验感再好，当用户需要设置车载空调、车辆设定时，也依然需要回到原生的OS系统当中去，更不用说数字仪表了。这种割裂感多少让人感到纳闷，同时也不禁让人设想，既然手机的生态和计算能力那么强，何不直接让手机作为智能座舱的补充算力和生态终端接入到车内呢？
苹果让这个想法落地了——2025年5月16日，苹果公司宣布，其下一代CarPlay信息娱乐软件“CarPlay Ultra”正式推出，并且即将在阿斯顿马丁车型上搭载上市。
除了生态应用和界面UXUI保持和iPhone的无缝衔接和一致性以外，CarPlay Ultra最大的特点是数字仪表的内容也由CarPlay的服务进行渲染并显示。而常用的空调面板也终于在CarPlay中控界面当中可以看到了。
这样的操作体验可以让用户始终停留在CarPlay服务界面当中，再也不需要频繁地在原生座舱OS和CarPlay界面当中进行切换。并且仪表的界面也提供多种不同的信息布局和样式风格给用户进行选择，满足差异化的偏好。
然而，这样的功能框架并不意味着原车智能座舱的硬件和软件完全不需要进行开发，但起码所需要的开发投入可以大幅度减少，却能提供苹果的优异用户体验，这对于主机厂和用户而言都是双赢。
当看到苹果的CarPlay Ultra的功能和框架不禁让人回想，如果2018年CarPlay Ultra的功能已经面世，那么还会有车载OS蓬勃发展的局面吗？也许并不会有什么改变，就如当年宣布自研自动驾驶一样，“自研”代表的是主机厂的能力和决心，做也得做，不做也得做。
如今，CarPlay Ultra同样会给到国内的主机厂和T1甚至是手机厂商以启发。在一些中低端车型上，是否也可以考虑不需要投入成本较高的座舱硬件，通过类似CarPlay Ultra的国产解决方案给智能座舱方案进行降本？而具备强大手机生态研发能力的品牌如VIVO、小米是否会迎来新的上车发展机会从而争夺车载生态服务能力的流量入口？
最后，还想问一句大家都期盼的：HiCar什么时候也会有Ultra版本？