“Light is the new chrome”, 是由时任大众集团设计总监 Klaus Zyciora提出的（现为长安汽车副总裁）一个创新理念，强调通过灯光设计替代传统镀铬装饰，以提升车辆的科技感和视觉表现。
体现豪华感的镀铬饰条
材质的应用体现了产品的价值，塑料是最易于使用的，成本低廉，开发周期快，但也因此“塑料感”往往是廉价的代名词。金属材料成型复杂，表面处理相对塑料困难，因此实际应用中成本较高，在汽车内饰中通常只用在喇叭罩盖。而电镀工艺的出现，在塑料表面形成致密的金属层，让塑料拥有金属精致豪华到位外观的同时，又保留了塑料易于成型的优势。因此在氛围灯光普及之前，传统汽车设计时镀铬装饰常用于强调豪华感和精致度。在评价内饰看起来价值多少时，通常从镀铬饰条使用的面积就能比较出个大概了。
线型氛围灯的应用比例不断增高
汽车内饰除了造型对外观形态有很大的影响外，颜色、材料和表面处理的定义决定了内饰的质感，也就是我们常说的CMF设计。渐渐地，当镀铬装饰变得普及，内饰用料设计的差异性就没那么大了，要想在如此卷的市场内拉开差异？氛围灯是一个不错的答案。线型氛围灯的应用让灯光沿着仪表台、中央扶手、门板的边沿位置发出光线，灯光勾勒出来的造型线条产生了一种新的科技感受。
毫无疑问，光线给人的神秘感、空间感是镀铬条无法实现的。至今，氛围灯的渗透率在十五万级别车型已经是100%。在2025年如果有一台新车在研发时没有氛围灯搭载，那么哪怕明天就要SOP了也必须连夜开起变更会议！当然小编可能说得有点夸张了，但谁敢说这种事情不会发生呢？不得不说，氛围灯确实成为了内饰设计的新元素。汽车行业氛围灯研讨会中不乏见到CMF设计师的身影也一定程度上印证了“Light is the new chrome”。
但是，氛围灯的应用和镀铬条必须只能二选一吗？
PVD饰条兼容并包
既要又要除了可以用来吐槽老板的“贪婪”，但确实也是推动应用创新的“动力”。PVD（化学气相沉积）同样可以让金属材料在塑料材料上附着，使用的金属基材往往是铝，并且由于用的是一种物理方法，对比传统镀铬工艺的化学方法，可以有效减少重金属的排放。更重要的是，通过对沉积金属的厚度进行控制，可以让金属层允许一定程度的光线通过。于是，通过把氛围灯结构隐藏在PVD饰条背后，就可以实现不亮的时候是金属饰条的外观，点亮之后就是氛围灯的新内饰形态。
最后
“Light is the new chrome”这句话表明了氛围灯乃至灯光在汽车设计中的重要程度在不断增加，然而这两者并不完全冲突，他们还是可以通过有机结合实现一种新的内饰风格，并且对这个世界的环境更加的环保友好。